Дополнительно   /   Отзывы автовладельцев

Добавить отзыв

Honda CR-V 2008 – отзыв владельца

Комментариев: 0
Город: Кишинёв
Авто: Honda CR-V
Срок владения: 2 года

 
Год выпуска: 2008
 
 
Руль: левый
 
 
Коробка: Механика
 
 
Привод: Полный
 
 
Тип кузова: SUV
 
 
Объем двигателя: Бензин, 2 л
 
 
Расход топлива: город 10/11; трасса 7/9
 
 
Марка и мощность двигателя: 150
 
Комплектация
Цвет машины: черный
Цвет салона: серый
Просмотров: 9049
Отзыв от 15.01.2015
Добрый день, друзья! Хочу оставить свой первый отзыв, дабы он мог помочь вам во время выбора авто. Хочется сразу сказать, что автомашиной я доволен и в числе многих, безусловно достойных внимания автомобилей-одноклассников, собственное предпочтение отдаю авто Honda CR-V III. Причины для этого постараюсь подробно изложить ниже…

Я купил данное авто в феврале-месяце 2013-того года с пробегом в 36 тысяч километров, оно побывало во владении у одного хозяина и эксплуатировалось исключительно в летнее время. Последний фактор оказался решающим в моих сомнениях приобретать или нет эту машину, хотя я и несколько переплатил. Сейчас срок эксплуатации моей «Хонды» приближается к двум годам, её пробег составляет немногим более 90 тысяч километров. Но давайте обо всем расскажу по порядку...

Салон

Радует своей просторностью, причем, и спереди, и сзади. Посадка более чем комфортная. Сиденье водителя регулируется в зависимости от высоты человека и в самом верхнем своем положении, на коем я всегда езжу, от головы до потолка остается еще добрых двадцать сантиметров. При этом стоит сказать, что я далеко не низкий - мой рост составляет 186 см. Вместительностью радует и ящик, находящийся под подлокотниками. В нем действительно размещается множество дисков и еще куча вещей. Даже не представляю, где бы я еще все это хранил. И вообще в салоне есть много разнообразных кармашков. Один из разъемов под прикуриватель располагается ниже рычага, переключающего передачи, а другой в т. н. «сундуке». В одном из разъемов у меня включен антирадар, а в другом – телефонная зарядка, либо навигатор. Кстати, разъем есть еще и в багажнике, что крайне удобно, когда нужно подключить компрессор.

Акустика в автомобильном салоне стоит вполне достойная. При этом пластик от музыкальных басов не вибрирует. Отсутствуют посторонние шумы. «Скрипунов» нигде по салону не выявилось, что весьма приятно. В особенности, если учесть тот факт, что приходится передвигаться по асфальту ровно столько же, сколько и ездить по щебеночным и грунтовым дорогам. Салон обит тканью, которая мне нравится своей практичностью.

Специфически размещенный рычаг переключения передач - на торпеде – не вызывает негативных эмоций, поскольку к этой особенности быстро привыкаешь и в дальнейшем дискомфорта не испытываешь. Узкие подлокотники тоже поначалу смущали, однако функцию локтевой поддержки они выполняют неплохо. Экспериментировал поездить без них – как-то не комфортно. Хоть и хотелось бы достаточно широкого упора для локтей, с данным неудобством все же можно мириться. Рулевое колесо имеет вертикальную регулировку и варьируется по вылету, что весьма удобно. Панель приборов довольно-таки информативная, снабжена не напрягающей глаза синей подсветкой.

Из салона хороший обзор. Зеркала боковые также могут похвастаться хорошим обзором и способностью к деликатной регулировке джойстиком прямо из салона. Однако, как мне кажется, в качестве допопции задний парктроник просто необходим. Большим плюсом становится то, что пол для садящихся сзади пассажиров ровный. Кроме того, хочу отметить наличие регулировки наклона спинки задних сидений в нескольких положениях и возможность регулировать вылет сиделки. Это крайне удобно во время длительных переездов. Двухзонный «климат» функционирует почти бесшумно и весьма мягко. Нужная температура в салоне устанавливается очень быстро как в жару, так и в холод. Еще нельзя не сказать и о хорошей шумоизоляции.

Из минусов мне хотелось бы отметить:

1. узость подлокотников;

2. мягкость пластика салона, в особенности на порогах;

3. отсутствие подогревающей зоны для щеток на лобовом стекле. Из-за этого часто включается функция обдува на лобовое стекло, дабы подтопить наледь на щетках в зимнее время.

Ходовые качества и теххарактеристики

2-ухлитровый двигатель с технологией I-VTEC мощностью в 150 «лошадок» в сочетании с МКП достаточно резво ведут себя и на стартах, и во время обгонов с 90 до 140км/ч. Заводится автомашина легко и прогревается очень быстро. Каленвал вращается в рабочем диапазоне от двух с половиной до четырех тысяч оборотов. Однако можно с легкостью крутить до 7 000 оборотов, благодаря той же I-VTEC. Топливный расход с динамичной ездой по городу порядка 11 литров, а по трассе – всего 8. Автомобиль равно хорошо ощущает себя как на асфальте, так и при езде по проселочной дороге из щебня, песка или чернозема, а кроме того, при движении на заснеженной трассе. Любую дорогу на скорости машина держит отлично. При резком повороте на льду и невысокой скорости передвижения она с легкостью идет в занос благодаря работе системы курсовой устойчивости, душащей двигатель и тормозящей колеса. Полный привод работает поистине отменно, но это все-таки не внедорожник и в огромные сугробы и болотистые места лучше не ездить))). Впрочем, мне всегда было достаточно и клиренса в семнадцать сантиметров, и подключаемого автоматически заднего привода. Эксплуатируя авто, как уже писалось выше, одинаково успешно и в городе, и в сельской местности, со знанием дела напоследок хочу отметить, исключительно удачно сбалансированные ходовые качества автомобильной подвески.

Считаю, что машина Honda CR-V III на 100% комфортный и более чем надежный автомобиль в собственном классе.
Добавить комментарий
 
Ваше имя*:
 
 
Сообщение*:
 
 
Защитный код*:
сменить картинку
 
 
 
 
© 2013-2017 Avtomd.com | Обратная связь
Все права защищены
Рейтинг@Mail.ru